拿下國內(nèi)首個高精地圖標(biāo)注如何看待和整車廠合作？
想必很多人最近都經(jīng)過各種渠道看到了劉雯和馬東代言的凱迪拉克「放手去做」的廣告。當(dāng)然也有一些人知道，這實踐上是在宣揚(yáng)搭載在凱迪拉克新款 CT6 上的 Super Cruise 高速公路地圖標(biāo)注駕馭輔佐體系。
關(guān)于 SuperCruise，咱們做過不少解讀。在整套體系里，高精地圖是一個讓它工作的重要要素，而當(dāng)這套體系在國內(nèi)落地時，通用挑選了高德作為高精地圖協(xié)作伙伴。事實上，Super Cruise 也是國內(nèi)第一個車用高精地圖商業(yè)化訂單項目。
一切的「業(yè)界首例」都值得尊敬，當(dāng)然，關(guān)于職業(yè)來說，相同也是一個很有研究價值的樣本。
實踐上，通用和高德地圖標(biāo)注到達(dá)協(xié)作已有三年。在這兩天的 2018 未來交通峰會上，高德也體系介紹了自己的高精地圖項目，咱們有時機(jī)了解到關(guān)于它的更多信息。
高德轎車事業(yè)部總裁韋東泄漏，他們供給給車廠的高精地圖，是由高德的五、六輛搜集車搜集原始地圖數(shù)據(jù)完結(jié)的，每三個月由高德方面更新一次。
「這些車每輛的本錢超過 800 萬人民幣，在全我國范圍內(nèi)搜集數(shù)據(jù)， 跑了三、四年，現(xiàn)在還在跑，而我國高速路途每季度的改變大概在 10%左右。」韋東說。這些搜集車上的設(shè)備包含攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種硬件。
值得注意的是， 他們將全我國 30 多萬公里的高速路段高精地圖和一般地圖數(shù)據(jù)存放在轎車端，而不僅僅云端。 高德地圖標(biāo)注定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲銓Υ私o出的解釋是，在自動駕馭范疇，轎車關(guān)于時效性的要求極高，到達(dá)毫秒級，假如沒有離線數(shù)據(jù)、反響太慢，無法完成想要的功用。
2017 年 8 月，高德和千尋方位到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作；現(xiàn)在，高德將自己的高精地圖和千尋的高精定位才能交融，面向車廠供給「高精地圖+高精定位」的解決計劃。至于千尋，他們給出的數(shù)據(jù)是，商場上有超 40 家整車廠商和解決計劃商開始使用千尋方位供給的解決計劃進(jìn)行自動駕馭研制。
這兩家公司在數(shù)據(jù)搜集和更新、算法優(yōu)化、和硬件供貨商協(xié)作優(yōu)化硬件等方面協(xié)作， 能完成一般路途條件下橫向差錯和縱向差錯在 7cm 內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向差錯 6cm，縱向差錯 5cm 內(nèi)。
別的，盡管說高精地圖的未來肯定是一種「眾包」的趨勢，但現(xiàn)在高德地圖標(biāo)注并不需求車廠供給數(shù)據(jù)回饋，協(xié)助地圖更新。「咱們每季度會拿出更新的高清地圖給到車廠，進(jìn)行信息更新。」韋東表明。
千尋方位方面給出的數(shù)據(jù)是，「千尋云跡」效勞現(xiàn)已為高德地圖標(biāo)注處理了 180 萬公里軌道數(shù)據(jù)，這關(guān)于高精地圖的更新起到了極大促進(jìn)作用。
凱迪拉克并不為高德更新地圖數(shù)據(jù)的原因，其中包含存在流量約束等技能上的難點；另一方面，在張?zhí)煲憧磥恚F(xiàn)在協(xié)作的車廠數(shù)量、路面上傳感器完善的轎車數(shù)量并沒有那么多，也還不適合「眾包」。
「其實高精地圖搜集到后期，一定是社會化的聯(lián)盟。」韋東認(rèn)為，未來高德的優(yōu)勢也會逐漸出現(xiàn)，「由于咱們有很多用戶，他們在路上跑，他們可能會發(fā)現(xiàn)路途的最新改變。」他還泄漏，高德面對的應(yīng)戰(zhàn)就是如何用技能把車主發(fā)現(xiàn)的改變，終究修正為高精度數(shù)據(jù)，然后把它應(yīng)用到轎車?yán)铩?br /> 「這是個很強(qiáng)的應(yīng)戰(zhàn)，本錢也會很高。」韋東說。
在地圖更新方面，英特爾旗下的 Mobileye 現(xiàn)已在我國推出了 REM 地圖，博世也在今年 4 月剛剛發(fā)布了 BRS 效勞——兩者都是基于車輛現(xiàn)有傳感器進(jìn)行「眾包」的精準(zhǔn)定位效勞，只不過博世所用的傳感器除了攝像頭，還有毫米波雷達(dá)。
那么高德呢？對此，韋東稱上述「眾包」地圖并不能給高德壓力。「高精地圖的根是原始數(shù)據(jù)，假如有的企業(yè)在我國原始數(shù)據(jù)的精度就不行，想經(jīng)過后期的算法、調(diào)校往回補(bǔ)，那不可能。他們只要一個方法，那就是在咱們的高精地圖上面去改，這就需求找高德協(xié)作，或許就可能違背知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)法。」
此前，GeekCar 也對 REM 和 BRS 有過介紹，它們一般是作為定位與地圖更新的疊加層，攝像頭擔(dān)任抓取車道線、路牌、減速標(biāo)識等，而雷達(dá)去捕捉隔離欄、電線桿、橋梁等路途基礎(chǔ)設(shè)施，相當(dāng)于「路書」。不同車輛捕捉到的信息將被上傳到云端進(jìn)行疊加和計算，從而生成能夠定位的高精度地圖層。
現(xiàn)在，這種技能只支撐在新出廠的車輛上植入，并不能經(jīng)過之前現(xiàn)已上路的車輛傳感器搜集數(shù)據(jù)。因此在補(bǔ)足原始地圖數(shù)據(jù)方面，其實博世的 BRS 的確也和國內(nèi)多家地圖商協(xié)作了。BRS（Bosch Road Signature）本質(zhì)上就是博世聯(lián)合百度、高德、四維圖新一起發(fā)布的高精地圖定位計劃。
關(guān)于在自動駕馭范疇的發(fā)展，高德方面稱他們的方針和愿景就是做一張「活地圖」，基于 LBS 和導(dǎo)航效勞協(xié)助用戶美好出行，而不會做人工智能算法等自動駕馭上的技能整合。
但是，有人指出，假如只要地圖相關(guān)效勞，在有百度這類供給自動駕馭一體化解決計劃效勞商的環(huán)境下，實踐上高德擠入 Tier 1 的時機(jī)并不多。不過風(fēng)趣的是，咱們能夠看到一種跡象，那就是轎車職業(yè)的 Tier 1 和 Tier 2 邊界越來越模糊不清，乃至 現(xiàn)在現(xiàn)已有車廠不再需求 Tier 1 了，而是自己做最終的產(chǎn)品和技能整合，還不單單僅僅特斯拉一家在這么做。
例如，奧迪新一代 A8 的輔佐駕馭「大腦」zFAS 就是找了多家 Tier 1 供貨商協(xié)作，最終車廠自己整合計劃。「通用的 Super Cruise 能夠說沒有 Tier 1，他們是向職業(yè)界的各 Tier 1 和供貨商購買零部件、效勞，最終自己整合的。」
一起咱們也要看到，奧迪和通用究竟都是有前史的國外車企，比較他們， 我國的造車公司們對整套解決計劃的需求更遍及——這一點不同已有多家 Tier 1 提出。 僅僅隨著廠商對自動駕馭技能層面的關(guān)懷度和野心增加，或許全體解決計劃有逐漸「失寵」的可能。
關(guān)于 SuperCruise，咱們做過不少解讀。在整套體系里，高精地圖是一個讓它工作的重要要素，而當(dāng)這套體系在國內(nèi)落地時，通用挑選了高德作為高精地圖協(xié)作伙伴。事實上，Super Cruise 也是國內(nèi)第一個車用高精地圖商業(yè)化訂單項目。
一切的「業(yè)界首例」都值得尊敬，當(dāng)然，關(guān)于職業(yè)來說，相同也是一個很有研究價值的樣本。
高德轎車事業(yè)部總裁韋東泄漏，他們供給給車廠的高精地圖，是由高德的五、六輛搜集車搜集原始地圖數(shù)據(jù)完結(jié)的，每三個月由高德方面更新一次。
「這些車每輛的本錢超過 800 萬人民幣，在全我國范圍內(nèi)搜集數(shù)據(jù)， 跑了三、四年，現(xiàn)在還在跑，而我國高速路途每季度的改變大概在 10%左右。」韋東說。這些搜集車上的設(shè)備包含攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種硬件。
值得注意的是， 他們將全我國 30 多萬公里的高速路段高精地圖和一般地圖數(shù)據(jù)存放在轎車端，而不僅僅云端。 高德地圖標(biāo)注定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲銓Υ私o出的解釋是，在自動駕馭范疇，轎車關(guān)于時效性的要求極高，到達(dá)毫秒級，假如沒有離線數(shù)據(jù)、反響太慢，無法完成想要的功用。
2017 年 8 月，高德和千尋方位到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作；現(xiàn)在，高德將自己的高精地圖和千尋的高精定位才能交融，面向車廠供給「高精地圖+高精定位」的解決計劃。至于千尋，他們給出的數(shù)據(jù)是，商場上有超 40 家整車廠商和解決計劃商開始使用千尋方位供給的解決計劃進(jìn)行自動駕馭研制。
這兩家公司在數(shù)據(jù)搜集和更新、算法優(yōu)化、和硬件供貨商協(xié)作優(yōu)化硬件等方面協(xié)作， 能完成一般路途條件下橫向差錯和縱向差錯在 7cm 內(nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向差錯 6cm，縱向差錯 5cm 內(nèi)。
別的，盡管說高精地圖的未來肯定是一種「眾包」的趨勢，但現(xiàn)在高德地圖標(biāo)注并不需求車廠供給數(shù)據(jù)回饋，協(xié)助地圖更新。「咱們每季度會拿出更新的高清地圖給到車廠，進(jìn)行信息更新。」韋東表明。
千尋方位方面給出的數(shù)據(jù)是，「千尋云跡」效勞現(xiàn)已為高德地圖標(biāo)注處理了 180 萬公里軌道數(shù)據(jù)，這關(guān)于高精地圖的更新起到了極大促進(jìn)作用。
凱迪拉克并不為高德更新地圖數(shù)據(jù)的原因，其中包含存在流量約束等技能上的難點；另一方面，在張?zhí)煲憧磥恚F(xiàn)在協(xié)作的車廠數(shù)量、路面上傳感器完善的轎車數(shù)量并沒有那么多，也還不適合「眾包」。
「其實高精地圖搜集到后期，一定是社會化的聯(lián)盟。」韋東認(rèn)為，未來高德的優(yōu)勢也會逐漸出現(xiàn)，「由于咱們有很多用戶，他們在路上跑，他們可能會發(fā)現(xiàn)路途的最新改變。」他還泄漏，高德面對的應(yīng)戰(zhàn)就是如何用技能把車主發(fā)現(xiàn)的改變，終究修正為高精度數(shù)據(jù)，然后把它應(yīng)用到轎車?yán)铩?br /> 「這是個很強(qiáng)的應(yīng)戰(zhàn)，本錢也會很高。」韋東說。
在地圖更新方面，英特爾旗下的 Mobileye 現(xiàn)已在我國推出了 REM 地圖，博世也在今年 4 月剛剛發(fā)布了 BRS 效勞——兩者都是基于車輛現(xiàn)有傳感器進(jìn)行「眾包」的精準(zhǔn)定位效勞，只不過博世所用的傳感器除了攝像頭，還有毫米波雷達(dá)。
那么高德呢？對此，韋東稱上述「眾包」地圖并不能給高德壓力。「高精地圖的根是原始數(shù)據(jù)，假如有的企業(yè)在我國原始數(shù)據(jù)的精度就不行，想經(jīng)過后期的算法、調(diào)校往回補(bǔ)，那不可能。他們只要一個方法，那就是在咱們的高精地圖上面去改，這就需求找高德協(xié)作，或許就可能違背知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)法。」
此前，GeekCar 也對 REM 和 BRS 有過介紹，它們一般是作為定位與地圖更新的疊加層，攝像頭擔(dān)任抓取車道線、路牌、減速標(biāo)識等，而雷達(dá)去捕捉隔離欄、電線桿、橋梁等路途基礎(chǔ)設(shè)施，相當(dāng)于「路書」。不同車輛捕捉到的信息將被上傳到云端進(jìn)行疊加和計算，從而生成能夠定位的高精度地圖層。
現(xiàn)在，這種技能只支撐在新出廠的車輛上植入，并不能經(jīng)過之前現(xiàn)已上路的車輛傳感器搜集數(shù)據(jù)。因此在補(bǔ)足原始地圖數(shù)據(jù)方面，其實博世的 BRS 的確也和國內(nèi)多家地圖商協(xié)作了。BRS（Bosch Road Signature）本質(zhì)上就是博世聯(lián)合百度、高德、四維圖新一起發(fā)布的高精地圖定位計劃。
關(guān)于在自動駕馭范疇的發(fā)展，高德方面稱他們的方針和愿景就是做一張「活地圖」，基于 LBS 和導(dǎo)航效勞協(xié)助用戶美好出行，而不會做人工智能算法等自動駕馭上的技能整合。
但是，有人指出，假如只要地圖相關(guān)效勞，在有百度這類供給自動駕馭一體化解決計劃效勞商的環(huán)境下，實踐上高德擠入 Tier 1 的時機(jī)并不多。不過風(fēng)趣的是，咱們能夠看到一種跡象，那就是轎車職業(yè)的 Tier 1 和 Tier 2 邊界越來越模糊不清，乃至 現(xiàn)在現(xiàn)已有車廠不再需求 Tier 1 了，而是自己做最終的產(chǎn)品和技能整合，還不單單僅僅特斯拉一家在這么做。
例如，奧迪新一代 A8 的輔佐駕馭「大腦」zFAS 就是找了多家 Tier 1 供貨商協(xié)作，最終車廠自己整合計劃。「通用的 Super Cruise 能夠說沒有 Tier 1，他們是向職業(yè)界的各 Tier 1 和供貨商購買零部件、效勞，最終自己整合的。」
一起咱們也要看到，奧迪和通用究竟都是有前史的國外車企，比較他們， 我國的造車公司們對整套解決計劃的需求更遍及——這一點不同已有多家 Tier 1 提出。 僅僅隨著廠商對自動駕馭技能層面的關(guān)懷度和野心增加，或許全體解決計劃有逐漸「失寵」的可能。