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“咱們期望它是一款有溫度、有質(zhì)量，帶有科技美感的產(chǎn)品，完成從‘好用’到‘愛用’。”這是高德轎車事業(yè)部總裁韋東如是說。
3月29日，國內(nèi)搶先的互聯(lián)網(wǎng)地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置效勞供給商高德地圖標(biāo)注正式發(fā)布了新一代智能車載導(dǎo)航——高德地圖標(biāo)注車機版（AMAP AUTO）3.0。
到2017年末，高德地圖標(biāo)注車機版累計用戶量已打破2000萬，發(fā)布8個大眾版別，完結(jié)超越600個前裝后裝協(xié)作項目。現(xiàn)在，在前裝范疇，高德地圖標(biāo)注車機版已登錄20余個轎車品牌的超越200個車型；在后裝范疇，已和近120家廠商達到協(xié)作，成為近400款后裝車機車鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。
在韋東看來，高德地圖標(biāo)注車機版1.0經(jīng)過車載導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，處理的是車載導(dǎo)航“可用”的問題，2.0版經(jīng)過更多結(jié)合車輛的場景化效勞，完成了車載導(dǎo)航比手機導(dǎo)航更“好用”。而高德地圖標(biāo)注車機版3.0一款有溫度，有質(zhì)量，帶有科技美感的產(chǎn)品，完成從“好用”到“愛用”。
高德的產(chǎn)品是左右兩個生態(tài)，上下左右：上是指使用，效勞才能。下是數(shù)據(jù)才能；左是轎車，右是手機。手機和車機是一個大生態(tài)。轎車是物聯(lián)網(wǎng)開展過程中，進程在加快。很多用戶用車載導(dǎo)航時也用手機導(dǎo)航。可能是一個用戶不同的終端，而且我信任未來一切車輛都會聯(lián)網(wǎng)，未來的車機和手機的市場是重合的。在獨自的轎車在線導(dǎo)航范疇里，高德可能處于肯定搶先的狀況。 更有用的處理才能
據(jù)高德轎車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理陳志介紹，此次高德車機版3.0選用了高德地圖標(biāo)注第九代引擎體系——星云引擎，帶來數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、定位才能、規(guī)劃算法等方面的一系列才能提高。簡略來說，就是更快，更準(zhǔn)，更全。
星云引擎選用了增量更新技能，使得更新迭代數(shù)據(jù)量大幅下降85%，流量更省，功率更高。以北京為例，選用增量更新方法，可在15秒內(nèi)完結(jié)地圖數(shù)據(jù)更新。一起，數(shù)據(jù)的發(fā)布周期也有曩昔的天級提高為90分鐘級，帶來更好的數(shù)據(jù)鮮度。
星云引擎選用高德交融定位技能，較之曩昔的GPS定位，精度提高28%。一起，關(guān)于高架橋、主輔路、小角度分岔路途等要點路況的識別率均在有顯著提高。據(jù)統(tǒng)計，選用星云引擎后，高德地圖標(biāo)注車機版3.0匹配正確率提高15%，偏航糾錯耗時下降20%，誤偏航次數(shù)下降13%，抓路精確率提高8%。
更養(yǎng)眼的產(chǎn)品規(guī)劃
韋東在承受記者采訪時表明，高德產(chǎn)品的榜首代、第二代都在練基本功，練數(shù)據(jù)才能、引擎根底才能，而車機版3.0想追求的方向是讓科技跟美感結(jié)合，讓客戶體會到高德的典雅情調(diào)，體會到高德在產(chǎn)品上的用心。
為了更好地為處于駕馭狀況下的車主用戶供給導(dǎo)航效勞，車機版3.0進行了從二維地圖向三維地圖的晉級，并對畫面進行了全體美化。三維地圖愈加挨近現(xiàn)實，經(jīng)過直觀的地輿實景模仿表現(xiàn)方法協(xié)助用戶了解周邊狀況，還可依據(jù)實時天氣數(shù)據(jù)，在圖面上加以表現(xiàn)，完成對實在國際的更精確復(fù)原。
據(jù)高德轎車事業(yè)部規(guī)劃總監(jiān)卿源介紹，車機版3.0在細節(jié)之處進行了許多改善，以提高質(zhì)量感。大到掩蓋全國的簡易全域三維地圖，讓用戶在駕馭過程中沉溺感更強，完成橋區(qū)圖面有更明晰的引導(dǎo)；小到從頭規(guī)劃上百種POI愛好點圖標(biāo)，乃至屏幕亮度，菜單按鈕份額等都進行了優(yōu)化。
此外，針對現(xiàn)在車內(nèi)多屏導(dǎo)航逐步成為主流，車機版3.0也針對中控屏、流媒體后視鏡屏幕、儀表盤等不同位置和尺度的顯現(xiàn)屏進行了充沛適配，為用戶帶來更極致的導(dǎo)航體驗。
更智能的道路規(guī)劃
據(jù)陳志介紹，現(xiàn)在的地圖都是依據(jù)其時路況進行規(guī)劃，而在實際中，路況和限行規(guī)則會隨時間改變。比方，用戶在限行開端前幾分鐘進行規(guī)劃，體系不會給出躲避限行的道路，但實際上用戶行駛到限行區(qū)域時，限行現(xiàn)已開端，扣分罰款在所難免。
因而，高德創(chuàng)始了推演途徑規(guī)劃算法，具有參閱未來悉數(shù)時間路況和限行狀況的才能，從而為車主供給最優(yōu)導(dǎo)航規(guī)劃。
高德地圖標(biāo)注3.0創(chuàng)始動態(tài)途徑規(guī)劃算法，具有參閱未來悉數(shù)時間路況和限行狀況的才能，為用戶提早避讓未來收效的限行。
高德地圖標(biāo)注車機版3.0還能夠完成動態(tài)交通事情顯現(xiàn)，當(dāng)導(dǎo)航線無法躲避擁堵時，顯現(xiàn)道路上的交通事情，讓用戶了解為什么擁堵。
關(guān)于接連而且間隔較近的導(dǎo)航動作（間隔小于200米時），高德地圖標(biāo)注車機版3.0會一起顯現(xiàn)兩個動作，協(xié)助用戶進行預(yù)判，并提早做出決議，以提高導(dǎo)航指引性。
更交心的本質(zhì)效勞
跟著轎車聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的不斷開展，導(dǎo)航已不僅僅是車載體系的一個功用，它更成為銜接車內(nèi)各項效勞的重要樞紐，成為轎車出行生態(tài)的窗口。而高德的一切研制都根據(jù)兩個準(zhǔn)則。榜首，幫用戶處理了什么痛點；第二，幫企業(yè)經(jīng)過什么手法提高了功率，降低成本，提高效勞質(zhì)量。
高德要完成的是效勞才能的提高，增加達到率。比方期望車機不光要通知用戶哪兒能充電，還要奉告充電樁前是否排隊。比方停車，不光通知用戶停車場在那兒，還要確保到了那里就能停上車。高德在與主機廠協(xié)作時，思考的不是把產(chǎn)品的姿態(tài)做得跟他人不一樣，而是把產(chǎn)品的效勞本質(zhì)做得不一樣。
在語音操控等功用根底上，高德地圖標(biāo)注車機版3.0能夠更深度結(jié)合車輛自身數(shù)據(jù)，供給包含付出、交際、安全、實時信息等在內(nèi)的一體化出行效勞。
根據(jù)阿里巴巴生態(tài)體系，高德地圖標(biāo)注車機版3.0能夠完成國內(nèi)11個城市近8000個才智停車場的在線停車付出。
經(jīng)過結(jié)合新能源轎車電量等信息，高德地圖標(biāo)注車機版3.0可認為車主顯現(xiàn)續(xù)航路程規(guī)模，在電量較低時提示車主，及時搜索并規(guī)劃周邊充電站，有用處理新能源轎車的路程焦慮問題。
區(qū)間測速提示功用能夠顯現(xiàn)區(qū)間測的起、結(jié)尾，更能全程實時顯現(xiàn)平增均車速及剩下間隔，依據(jù)剩下路段的建議車速。當(dāng)脫離區(qū)間測速時，語音還會提示全程的均勻車速。
而EHP（電子地平線）功用，則可認為車輛供給路途屬性等超視距信息，從而為車輛的ADAS體系供給安全輔佐，提高行駛安全性和舒適性。
高德轎車事業(yè)部總裁韋東和他的小伙伴
能夠看出，高德地圖標(biāo)注車機版3.0不光在功用、功用上有所提高，更重要的是愈加注重了用戶的體驗，期望用戶能切實享受到車機版強壯功用的一起，感到賞心悅目，情緒酣暢，以輕松的心態(tài)面臨每一天。
據(jù)悉，高德地圖標(biāo)注車機版3.0的后裝用戶4月初能夠從高德地圖標(biāo)注官網(wǎng)下載預(yù)覽版，前裝因為要確保一切車輛和車身自身安全性的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，需求很長的測驗時間，用戶應(yīng)該在上半年能夠用到。