標注地圖高德也要進軍自動駕駛汽車？
今天，作為國內領先的互聯網地圖內容、導航和位置服務提供商，高德地圖發布了一張預熱圖：“自動駕駛，絕不屬于墨守成規的人 / 溪云初起，山雨欲來 /
2016.10.15杭州云棲小鎮 / 高德地圖邀您見證歷史。”
筆者聽聞，除了有阿里太子之稱的高德地圖總裁俞永福會出現外，沃爾沃汽車、梅賽德斯奔馳、通用汽車負責自動駕駛的高管也將出席并登臺演講。
這頓時充滿了想象的空間——難道，曾經一直批判自動駕駛還不成熟的高德，也不甘心繼續做“幕后英雄”，而要自己進軍自動駕駛市場嗎？作為一家地圖供應商，高德如果要進軍自動駕駛領域，是跟車企合作，還是自己宣布造車呢？
早在今年5月，高德就對外展示了其面向自動駕駛環境的高精度地圖技術，還展示了其在數據生產、大數據動態運營、高精度地圖數據制作等方面的能力。當時，高德集團副總裁姜德榮描述了高德地圖在數據層面的未來規劃時說：“依托DT(Data Technology)大數據能力，通過數據生產流程的在線化、自動化、高精化，高效利用內外資源，高德將建立一個出行和位置信息服務相關的DT大數據生態。”
據姜德榮介紹，高德在這個領域布局已久并處于領先地位，擁有國內最專業的生產裝備，截至目前為止總里程數最大的高精度數據量以及精細到10cm的數據精度。而憑借這些優勢，高德地圖早已經成為國內第一個獲得高精度地圖商業訂單的公司。
現在看來，高德的“野心”并不僅僅是做“幕后英雄”。難道高德也打算造自動駕駛汽車？如果這樣，高德將成為繼Google、百度等之后，另一家宣布進軍汽車行業的互聯網企業。
不過筆者并不認為高德會真的打算造車。盡管一直是自動駕駛技術的“支持商”，但在此之前，高德一直對于目前的自動駕駛技術持批判態度。
今年6月，阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東還曾語不驚人死不休：“高德不會以任何形勢涉足到整車制造中”、“高德就做產品不做平臺”、“現在的自動駕駛根本不能代表未來”……
“我就是皇帝的新衣里，最后說出真相的那個小孩。”韋東表示，他不是為了搏版面，只是對于現狀和趨勢比別人看得更清晰。僅僅過了短短3個月的時間，很難相信高德會風向大變。
但即便不造車，自動駕駛領域依舊有很多空間可以想象。隨著科技的快速發展，自動駕駛已經成為全球范圍內一個新的發展趨勢，包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃等企業紛紛進行路試，而特斯拉已經在量產車型上搭載Autopilot自動駕駛系統，盡管至今為止發生的幾次事故備受爭議，但也恰恰是這種爭議，推動了這個技術的成熟和發展。
此外，包括長安、上汽等自主品牌車企也開始研發自動駕駛汽車，而推動其發展的關鍵因素之一就是高精度地圖數據。
不久前，高德地圖已經與寶馬宣布正式達成合作，雙方將一起打造下一代車載交通信息系統，并進一步探索智慧出行的新模式。據悉，首款搭載雙方共同打造的車載信息娛樂系統的寶馬車型將于2018年正式上市。
根據雙方規劃，在實時在線的服務原則下，高德將基于寶馬下一代車載信息娛樂系統，為其提供包括實時交通信息、在線路徑計算在內的種種服務。在此之前，包括沃爾沃、通用等汽車企業，已經跟高德展開合作。
可以說，高精地圖之于自動駕駛汽車，有點兒類似于博世之于傳統汽車，沒有博世，汽車行業恐怕很難發展如此之快，甚至有人說，博世如果要造車，一定能造出最牛的車。但博世卻宣稱，自己不造車。
如果不是要進軍自動駕駛汽車，那么標注地圖高德發布的“自動駕駛，絕不屬于墨守成規的人”這句話，又該如何理解呢？這個謎底，15號就將揭曉了，我們拭目以待。
2016.10.15杭州云棲小鎮 / 高德地圖邀您見證歷史。”
筆者聽聞，除了有阿里太子之稱的高德地圖總裁俞永福會出現外，沃爾沃汽車、梅賽德斯奔馳、通用汽車負責自動駕駛的高管也將出席并登臺演講。
早在今年5月，高德就對外展示了其面向自動駕駛環境的高精度地圖技術，還展示了其在數據生產、大數據動態運營、高精度地圖數據制作等方面的能力。當時，高德集團副總裁姜德榮描述了高德地圖在數據層面的未來規劃時說：“依托DT(Data Technology)大數據能力，通過數據生產流程的在線化、自動化、高精化，高效利用內外資源，高德將建立一個出行和位置信息服務相關的DT大數據生態。”
據姜德榮介紹，高德在這個領域布局已久并處于領先地位，擁有國內最專業的生產裝備，截至目前為止總里程數最大的高精度數據量以及精細到10cm的數據精度。而憑借這些優勢，高德地圖早已經成為國內第一個獲得高精度地圖商業訂單的公司。
現在看來，高德的“野心”并不僅僅是做“幕后英雄”。難道高德也打算造自動駕駛汽車？如果這樣，高德將成為繼Google、百度等之后，另一家宣布進軍汽車行業的互聯網企業。
不過筆者并不認為高德會真的打算造車。盡管一直是自動駕駛技術的“支持商”，但在此之前，高德一直對于目前的自動駕駛技術持批判態度。
今年6月，阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東還曾語不驚人死不休：“高德不會以任何形勢涉足到整車制造中”、“高德就做產品不做平臺”、“現在的自動駕駛根本不能代表未來”……
“我就是皇帝的新衣里，最后說出真相的那個小孩。”韋東表示，他不是為了搏版面，只是對于現狀和趨勢比別人看得更清晰。僅僅過了短短3個月的時間，很難相信高德會風向大變。
但即便不造車，自動駕駛領域依舊有很多空間可以想象。隨著科技的快速發展，自動駕駛已經成為全球范圍內一個新的發展趨勢，包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃等企業紛紛進行路試，而特斯拉已經在量產車型上搭載Autopilot自動駕駛系統，盡管至今為止發生的幾次事故備受爭議，但也恰恰是這種爭議，推動了這個技術的成熟和發展。
此外，包括長安、上汽等自主品牌車企也開始研發自動駕駛汽車，而推動其發展的關鍵因素之一就是高精度地圖數據。
不久前，高德地圖已經與寶馬宣布正式達成合作，雙方將一起打造下一代車載交通信息系統，并進一步探索智慧出行的新模式。據悉，首款搭載雙方共同打造的車載信息娛樂系統的寶馬車型將于2018年正式上市。
根據雙方規劃，在實時在線的服務原則下，高德將基于寶馬下一代車載信息娛樂系統，為其提供包括實時交通信息、在線路徑計算在內的種種服務。在此之前，包括沃爾沃、通用等汽車企業，已經跟高德展開合作。
可以說，高精地圖之于自動駕駛汽車，有點兒類似于博世之于傳統汽車，沒有博世，汽車行業恐怕很難發展如此之快，甚至有人說，博世如果要造車，一定能造出最牛的車。但博世卻宣稱，自己不造車。
如果不是要進軍自動駕駛汽車，那么標注地圖高德發布的“自動駕駛，絕不屬于墨守成規的人”這句話，又該如何理解呢？這個謎底，15號就將揭曉了，我們拭目以待。