ToB齊步走BAT地圖標注生意供給側改革終局
鐘學丹還沒來得及對此多做解說，場下現已響起了掌聲。
現場有媒關心耳道，“微信和地圖導航，這兩個出行范疇最大的流量巨子總算開端一同玩了。”
的確，從報刊亭的“城市地圖”到如今的導航必備，地圖的流量收割方位從未改動。
BAT的“超級公益”
20年前，每個城市火車站旁報刊亭2塊錢一幅的“城市地圖”總是賣得最快。到了PC年代，“谷歌地球”的敏捷走紅也證明了人們對地理方位的渴求。
在移動互聯網萌發時期，這樣激烈的需求相同沒有被錯失。四維圖新、高德、百度等地圖產品都從那時起蓬勃發展。為了保證在地圖范疇站穩腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產資料，收買或入股地圖廠商。
2013年，百度地圖標注收買長地萬方。次年，高德地圖標注被阿里巴巴全資收買。騰訊以12億的價格入股國有地圖廠商四維圖新，在轎車地圖導航范疇穩站腳跟。
即使地圖帶去了巨大流量，但于BAT而言這仍是個“公益活動”。早年間高德和百度的車載導航產品一度收費，但隨著其用戶的爆發性增加，百度、高德在2015年先后免費敞開。自此，不管你在馬路上定位仍是開車導航，都無需再為此付一分錢。地圖也逐步成為人們日子中“隱形必需品”。
騰訊副總裁鐘翔平通知泰伯網，從全球來看，地圖自身都是免費的運用形式。因為它能夠協助廣闊C端用戶很好地改進日常日子，用戶的增加對地圖自身提升也十分有協助。因此各個企業目前都在免費供給地圖。
地圖商業化不能淪為“團購地圖”
“隱形必需品”帶來流量的一起也帶來了商機。不同的廠商會依據不同的產品界說和戰略，在地圖中融入不同的商業形式。
最典型也最容易引發爭議的是O2O形式。商戶免費入駐地圖渠道，當顧客經過渠道完結買賣時，渠道會收取必定份額的傭金。這也是人們熟知團購渠道的經典盈利形式。
高德地圖標注創始人成從武在承受泰伯網專訪時對此點評道：“團購、O2O，理論上說，能夠與LBS結合的事務十分多，咱們還能夠讓用戶根據方位看新聞呢，對吧？但它是用戶實在的需求嗎？咱們不期望地圖產品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。”
并且因為這類商業結合的操作性十分強，所以一旦設定此類方針，團隊向該方向“跑偏”幾乎無法防止。為了保證地圖產品體會，BAT的地圖事務均防止為團隊設定商業化方針。
騰訊鐘學丹的觀念與之相仿，他期望騰訊發掘滿意用戶需求的“場景地圖”，例如轎車油量低時地圖能夠主動提示鄰近的加油站、經過收費站時小程序主動彈出付費界面……而商業化在目前階段并非地圖團隊要要點考慮的問題。
車廠是圖商最忠實的客戶
已然地圖產品不直接收費，又不能參加影響用戶體會的商業形式，那么地圖真的只能是一項“公益”嗎？
當然不是。已然地圖從誕生之日起就與“出行”二字嚴密相關，那么地圖廠商也跟轎車廠的命運休戚相關。在常被冠以“傳統圖商”之名的四維圖新總裁程鵬眼中，“車廠永遠是咱們最中心的客戶。”
關于車廠而言，地圖廠商的中心供給是導航。數年前車主購車時，出售方常常把“自帶地圖導航”作為轎車的賣點，地圖本錢也隱含在消費者的購車本錢中。
在主動駕馭行將成為現實的今日，地圖廠商還在向轎車廠售賣“高精地圖”，協助無人駕馭轎車在即使是缺少傳感器和導航支撐的情況下，也能夠精確地認知其周圍的駕馭環境。
但駕馭進程與地圖之間的等式正在發生變化。司機的需求變多了。例如，是否能夠不必手就完結人機交互？導航的一起能不能收發微信？要處理這些，一張地圖不太夠了。
因此，為了滿意車廠的需求，縱使是“傳統圖商”四維圖新，也在拓展地圖以外的比如芯片事務。也有一些圖商則開端把前端地圖產品“中、后臺化”，以“方位效勞”作為中心才能支撐其他事務。BAT就是這一道路的典型代表。
C端變現成死局，BAT轉向2B
騰訊方位效勞總經理牟蕾通知泰伯網，就騰訊而言，地圖事務偏重效勞C端用戶，“方位效勞”偏重效勞B端客戶。
騰訊地圖標注副總裁謝建家舉例道，在網約車范疇最典型的使用就是方位效勞能夠銜接乘客和網約車，使用LBS效勞以較低的本錢建立渠道，取得乘客與周邊車輛展現、費用預估、派單接單、接駕送駕、路程核算等技能支撐。
方位效勞乃至能夠效勞于游戲職業。在游戲范疇，游戲與地圖結合的LBS玩法現已成為游戲職業的盛行趨勢。方位效勞一方面能夠協助構建游戲場景的實在國際，增強玩家互動；另一方面還能夠打造游戲內地圖的烘托才能，連通虛擬游戲國際和實在國際，極大增強玩家粘性。
這種從地圖C端到使用方位效勞招引其他B端職業客戶的做法，被騰訊歸納為“從消費互聯網到產業互聯網”。而百度和阿里，也在一年內完結了這種才能的加速。
17年末，劉振飛從俞永福手中接棒高德地圖標注總裁一職，隨后高德地圖標注作為阿里“城市大腦”概念中的重要效勞支撐面臨客戶。
18年5月，百度地圖標注總經理李東旻離任，百度地圖標注轉入百度AI技能渠道系統（AIG），被空間經濟范疇財經媒體人劉玉璋點評為“或許意味著一切地圖APP的獨立商業化均告失敗。地圖就不是一個商業，只能是基礎設施。”媒體對AIG的解讀也是“整合技能，面向各行各業敞開才能”。
同年國慶節騰訊事務閱歷大調整，騰訊地圖標注、方位效勞均從曩昔的移動互聯網工作群 (MIG)調整至云與智慧產業工作群（CSIG）。這一工作群被外界遍及視為騰訊B端事務的一致出口。
至此，短短不到一年時間內，BAT的地圖均易帥并變更報告邏輯。完結了對地圖廠商而言至關重要的、從前端到中后臺效勞才能的改變。
關于地圖用戶而言，地圖廠商采取何種形式并不重要。他們能感遭到的是，從無需再花2塊錢買城市地圖的那一天起，導航越來越精確、在景區越來越不易走失、商場中能夠更快地找到商鋪。
而在未來國際，主動駕馭讓駕馭更便當、轎車低油量駛過加油站時會被提示……人們會在由“隱形地圖”支撐起的未來國際中，回想“城市地圖”的樸素與夸姣。
現場有媒關心耳道，“微信和地圖導航，這兩個出行范疇最大的流量巨子總算開端一同玩了。”
的確，從報刊亭的“城市地圖”到如今的導航必備，地圖的流量收割方位從未改動。
BAT的“超級公益”
20年前，每個城市火車站旁報刊亭2塊錢一幅的“城市地圖”總是賣得最快。到了PC年代，“谷歌地球”的敏捷走紅也證明了人們對地理方位的渴求。
在移動互聯網萌發時期，這樣激烈的需求相同沒有被錯失。四維圖新、高德、百度等地圖產品都從那時起蓬勃發展。為了保證在地圖范疇站穩腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產資料，收買或入股地圖廠商。
2013年，百度地圖標注收買長地萬方。次年，高德地圖標注被阿里巴巴全資收買。騰訊以12億的價格入股國有地圖廠商四維圖新，在轎車地圖導航范疇穩站腳跟。
騰訊副總裁鐘翔平通知泰伯網，從全球來看，地圖自身都是免費的運用形式。因為它能夠協助廣闊C端用戶很好地改進日常日子，用戶的增加對地圖自身提升也十分有協助。因此各個企業目前都在免費供給地圖。
地圖商業化不能淪為“團購地圖”
“隱形必需品”帶來流量的一起也帶來了商機。不同的廠商會依據不同的產品界說和戰略，在地圖中融入不同的商業形式。
最典型也最容易引發爭議的是O2O形式。商戶免費入駐地圖渠道，當顧客經過渠道完結買賣時，渠道會收取必定份額的傭金。這也是人們熟知團購渠道的經典盈利形式。
高德地圖標注創始人成從武在承受泰伯網專訪時對此點評道：“團購、O2O，理論上說，能夠與LBS結合的事務十分多，咱們還能夠讓用戶根據方位看新聞呢，對吧？但它是用戶實在的需求嗎？咱們不期望地圖產品成為廣告的滋生地，淪為團購導航。”
并且因為這類商業結合的操作性十分強，所以一旦設定此類方針，團隊向該方向“跑偏”幾乎無法防止。為了保證地圖產品體會，BAT的地圖事務均防止為團隊設定商業化方針。
騰訊鐘學丹的觀念與之相仿，他期望騰訊發掘滿意用戶需求的“場景地圖”，例如轎車油量低時地圖能夠主動提示鄰近的加油站、經過收費站時小程序主動彈出付費界面……而商業化在目前階段并非地圖團隊要要點考慮的問題。
車廠是圖商最忠實的客戶
已然地圖產品不直接收費，又不能參加影響用戶體會的商業形式，那么地圖真的只能是一項“公益”嗎？
當然不是。已然地圖從誕生之日起就與“出行”二字嚴密相關，那么地圖廠商也跟轎車廠的命運休戚相關。在常被冠以“傳統圖商”之名的四維圖新總裁程鵬眼中，“車廠永遠是咱們最中心的客戶。”
關于車廠而言，地圖廠商的中心供給是導航。數年前車主購車時，出售方常常把“自帶地圖導航”作為轎車的賣點，地圖本錢也隱含在消費者的購車本錢中。
在主動駕馭行將成為現實的今日，地圖廠商還在向轎車廠售賣“高精地圖”，協助無人駕馭轎車在即使是缺少傳感器和導航支撐的情況下，也能夠精確地認知其周圍的駕馭環境。
但駕馭進程與地圖之間的等式正在發生變化。司機的需求變多了。例如，是否能夠不必手就完結人機交互？導航的一起能不能收發微信？要處理這些，一張地圖不太夠了。
因此，為了滿意車廠的需求，縱使是“傳統圖商”四維圖新，也在拓展地圖以外的比如芯片事務。也有一些圖商則開端把前端地圖產品“中、后臺化”，以“方位效勞”作為中心才能支撐其他事務。BAT就是這一道路的典型代表。
C端變現成死局，BAT轉向2B
騰訊方位效勞總經理牟蕾通知泰伯網，就騰訊而言，地圖事務偏重效勞C端用戶，“方位效勞”偏重效勞B端客戶。
騰訊地圖標注副總裁謝建家舉例道，在網約車范疇最典型的使用就是方位效勞能夠銜接乘客和網約車，使用LBS效勞以較低的本錢建立渠道，取得乘客與周邊車輛展現、費用預估、派單接單、接駕送駕、路程核算等技能支撐。
方位效勞乃至能夠效勞于游戲職業。在游戲范疇，游戲與地圖結合的LBS玩法現已成為游戲職業的盛行趨勢。方位效勞一方面能夠協助構建游戲場景的實在國際，增強玩家互動；另一方面還能夠打造游戲內地圖的烘托才能，連通虛擬游戲國際和實在國際，極大增強玩家粘性。
這種從地圖C端到使用方位效勞招引其他B端職業客戶的做法，被騰訊歸納為“從消費互聯網到產業互聯網”。而百度和阿里，也在一年內完結了這種才能的加速。
17年末，劉振飛從俞永福手中接棒高德地圖標注總裁一職，隨后高德地圖標注作為阿里“城市大腦”概念中的重要效勞支撐面臨客戶。
18年5月，百度地圖標注總經理李東旻離任，百度地圖標注轉入百度AI技能渠道系統（AIG），被空間經濟范疇財經媒體人劉玉璋點評為“或許意味著一切地圖APP的獨立商業化均告失敗。地圖就不是一個商業，只能是基礎設施。”媒體對AIG的解讀也是“整合技能，面向各行各業敞開才能”。
同年國慶節騰訊事務閱歷大調整，騰訊地圖標注、方位效勞均從曩昔的移動互聯網工作群 (MIG)調整至云與智慧產業工作群（CSIG）。這一工作群被外界遍及視為騰訊B端事務的一致出口。
至此，短短不到一年時間內，BAT的地圖均易帥并變更報告邏輯。完結了對地圖廠商而言至關重要的、從前端到中后臺效勞才能的改變。
關于地圖用戶而言，地圖廠商采取何種形式并不重要。他們能感遭到的是，從無需再花2塊錢買城市地圖的那一天起，導航越來越精確、在景區越來越不易走失、商場中能夠更快地找到商鋪。
而在未來國際，主動駕馭讓駕馭更便當、轎車低油量駛過加油站時會被提示……人們會在由“隱形地圖”支撐起的未來國際中，回想“城市地圖”的樸素與夸姣。