越來(lái)越多的廠商挑選用眾包的方式收集高清地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)？
事實(shí)上，這不是第一個(gè)眾包高精地圖項(xiàng)目了，此前mobileye也推出了相似的項(xiàng)目REM。Uber也有相似的協(xié)作，讓司機(jī)用手機(jī)攝像頭拍照路況上傳。越來(lái)越多的技能廠商挑選用眾包的方式收集高清地圖標(biāo)注數(shù)據(jù)，這是為什么？
而一言不合就開(kāi)撕的我國(guó)地圖廠商們，竟然加入了同一個(gè)協(xié)作，也是耐人尋味的一件事。這些“怪事”都有一個(gè)原因：高精地圖”眾包“年代的拂曉，地圖廠商的地位實(shí)在過(guò)分特殊。
高清地圖+眾包數(shù)據(jù)收集：自動(dòng)駕馭的必經(jīng)之路
先來(lái)解釋一下什么是高精地圖，以及為什么它如此重要。
一般我們看到的電子地圖，都是給人類這種碳基生物預(yù)備的。駕馭者只需求知路途途，然后自己經(jīng)過(guò)眼球、大腦、四肢來(lái)處理詳細(xì)的駕馭行為就成了。
但自動(dòng)駕馭體系明顯沒(méi)有這些人類的零部件。關(guān)于自動(dòng)駕馭來(lái)說(shuō)，判別一個(gè)紅綠燈、一個(gè)限速、乃至一條行駛線都需求數(shù)據(jù)來(lái)支撐。由于自動(dòng)駕馭是一個(gè)有必要確保絕對(duì)安全的范疇，讓車輛自己經(jīng)過(guò)攝像頭來(lái)處理信息只能作為計(jì)劃之一，由于臨時(shí)測(cè)算判別信息有時(shí)刻差，也可能不行精準(zhǔn)，所以有必要讓車輛“提早知道”哪里有紅綠燈、哪里有路標(biāo)，乃至哪里有路障和事端——這就需求高清地圖來(lái)完結(jié)了。
所謂高精地圖，是指在實(shí)景地圖的根底上，一層一層“刷上去”實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓整個(gè)交通空間無(wú)限挨近實(shí)在。這就是所謂的“高精度”。
由于自動(dòng)駕馭所觸及的路途數(shù)據(jù)過(guò)多，經(jīng)過(guò)某一方自己去收集全國(guó)、乃至全世界的高清數(shù)據(jù)底子不實(shí)際，何況這些數(shù)據(jù)還需求一次次從頭疊加，以便確保最高的精度。因而越來(lái)越多的企業(yè)挑選讓一般車輛去收集這些數(shù)據(jù)，再上傳到云端進(jìn)行疊加運(yùn)算。
這種玩法最開(kāi)端是鼓勵(lì)車主用手機(jī)拍下路況，但這形式首要不精準(zhǔn)，其次也很少有車主情愿一向拍照并且消耗許多流量上傳。所以更多的高精地圖技能企業(yè)開(kāi)端與車企協(xié)作，把攝像頭和傳感器直接放到車上，這樣明顯靠譜多了。
眾包收集高精地圖數(shù)據(jù)，現(xiàn)已被證實(shí)是自動(dòng)駕馭的必經(jīng)之路。當(dāng)大企業(yè)和頂尖技能公司紛繁踏上這條征途的時(shí)分，昂首一看，好家伙，幾個(gè)地圖廠商早就等在那了。
比較粗豪眾包，圖商占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
說(shuō)實(shí)話，高德、百度等我國(guó)地圖廠商，在高精地圖上的布局是十分搶先的。當(dāng)然究竟誰(shuí)更搶先一點(diǎn)是各不相謀，我們這兒暫時(shí)不論。十分細(xì)密的傳統(tǒng)電子地圖測(cè)算根底加上較早布局高精地圖技能，都讓國(guó)內(nèi)的圖商們?cè)跓o(wú)人駕馭大潮中獲得了一個(gè)可貴的搶先身位。
但也要看到，盡管都知道高精地圖越來(lái)越值錢(qián)，但國(guó)內(nèi)圖商想要自己打造完好、實(shí)時(shí)化的高精地圖十分困難。由于地圖企業(yè)依托的是測(cè)繪車收集數(shù)據(jù)。比較眾包給民用車輛，明顯這種形式的功率太低了，并且也很難處理路途狀況改變等問(wèn)題。
想要間隔無(wú)人駕馭更近一步，地圖廠商只能挑選與有技能和硬件優(yōu)勢(shì)的企業(yè)協(xié)作，供給已有高清地圖資源，憑仗硬件廠商的攝像頭、傳感器、算法，以及車企的車，共同獲得更多高精數(shù)據(jù)。這也是為什么博世能一下搬出來(lái)國(guó)內(nèi)前三的地圖廠商一同協(xié)作。
當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)的高精地圖商場(chǎng)中，地圖廠商的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。一方面我國(guó)的城市交通十分雜亂，超大城市眾多，從頭開(kāi)端收集數(shù)據(jù)壓力巨大。另一方面國(guó)內(nèi)幾大地圖廠商都現(xiàn)已在高精地圖范疇儲(chǔ)藏了足夠堆集，繞開(kāi)他們自己?jiǎn)巫鳎黠@是十分不沉著的行為。
在我國(guó)商場(chǎng)，技能企業(yè)獨(dú)自做高精地圖是一個(gè)近乎不可能完結(jié)的使命，而僅有的出路就是與地圖結(jié)盟。
在必要性之外，高精地圖對(duì)地圖廠商來(lái)說(shuō)還具有著足夠的引誘。一方面汽車商場(chǎng)未來(lái)對(duì)高精地圖的需求將越來(lái)越大，無(wú)論是賣地圖仍是賣增值效勞都有寬廣的商業(yè)可能。
一方面像百度地圖自身也要為百度無(wú)人駕馭供給效勞。阿波羅渠道中很重要的一個(gè)組成部分就是地圖。當(dāng)高精地圖能夠直接導(dǎo)入自家的無(wú)人車，想象空間當(dāng)然也更大。
聽(tīng)起來(lái)很夸姣的地圖廠商“高精化”，如同預(yù)示著無(wú)人駕馭戰(zhàn)團(tuán)殺入了一批黑馬。但實(shí)在狀況是，未來(lái)還僅僅是未來(lái)。
溯洄從之，道阻且長(zhǎng)
地圖廠商憑仗與技能供給方、車企之間的三贏協(xié)作，成為無(wú)人駕馭的中心實(shí)力，盡管在邏輯上講得通，但仍是有許多變數(shù)阻止著這個(gè)場(chǎng)景馬上成為實(shí)際。
首要就是眾包收集數(shù)據(jù)這事兒，在今天的我國(guó)自身就有點(diǎn)悠遠(yuǎn)。車企是不是情愿加入，怎么分?jǐn)偸占瘮?shù)據(jù)所需硬件與技能的本錢(qián)，現(xiàn)在來(lái)看仍是巨大問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車商場(chǎng)環(huán)境競(jìng)賽十分劇烈，誰(shuí)也不會(huì)期望對(duì)未來(lái)技能的尋求影響眼前的利益。
其次車企關(guān)于這種協(xié)作的態(tài)度也有待查驗(yàn)，車企之間雜亂的競(jìng)賽聯(lián)系，以及對(duì)高精地圖的不同思路，都會(huì)影響到地圖廠商銜接工業(yè)的遠(yuǎn)景。
此外，滴滴等同享出行渠道入局高精地圖也是個(gè)變數(shù)。出行渠道的車輛優(yōu)勢(shì)是收集數(shù)據(jù)的一大推進(jìn)力，而他們自身也是具有地圖技能優(yōu)勢(shì)的，他們是否情愿在高精地圖上讓圖商徹底占有先機(jī)還有待調(diào)查。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)地圖廠商之間的不和諧也是變奏曲之一。現(xiàn)在來(lái)看，究竟誰(shuí)是國(guó)內(nèi)高精地圖扛把子現(xiàn)已
有好幾種版別的說(shuō)法。而高精地圖的疊加特質(zhì)，注定了這是一個(gè)越多數(shù)據(jù)越精確的技能范疇。但各大地圖假設(shè)本著有你沒(méi)我的準(zhǔn)則來(lái)競(jìng)賽，各自堅(jiān)閉數(shù)據(jù)，也許會(huì)形成工業(yè)推進(jìn)緩慢。乃至在工業(yè)協(xié)作中產(chǎn)生拉幫結(jié)派。
去年百度地圖和高德地圖的“跑分互懟”事情，現(xiàn)已讓我們看到了這個(gè)范疇競(jìng)賽聯(lián)系的白熱化。未來(lái)會(huì)開(kāi)源協(xié)作，如同也不大實(shí)際的姿態(tài)。
說(shuō)一千道一萬(wàn)，最嚴(yán)格的實(shí)際是高精地圖盡管必要，但還不是自動(dòng)駕馭的中心技能。地圖廠商即便把控了地圖數(shù)據(jù)，也無(wú)法進(jìn)入運(yùn)算中心、車輛制作、駕馭技能這三大無(wú)人駕馭中心范疇。
眾包高精地圖的劇目剛剛開(kāi)端，地圖廠商在其間閃展騰挪大有可為，但我們想要看到花開(kāi)蒂落，恐怕還要等很長(zhǎng)時(shí)刻。
而一言不合就開(kāi)撕的我國(guó)地圖廠商們，竟然加入了同一個(gè)協(xié)作，也是耐人尋味的一件事。這些“怪事”都有一個(gè)原因：高精地圖”眾包“年代的拂曉，地圖廠商的地位實(shí)在過(guò)分特殊。
高清地圖+眾包數(shù)據(jù)收集：自動(dòng)駕馭的必經(jīng)之路
先來(lái)解釋一下什么是高精地圖，以及為什么它如此重要。
但自動(dòng)駕馭體系明顯沒(méi)有這些人類的零部件。關(guān)于自動(dòng)駕馭來(lái)說(shuō)，判別一個(gè)紅綠燈、一個(gè)限速、乃至一條行駛線都需求數(shù)據(jù)來(lái)支撐。由于自動(dòng)駕馭是一個(gè)有必要確保絕對(duì)安全的范疇，讓車輛自己經(jīng)過(guò)攝像頭來(lái)處理信息只能作為計(jì)劃之一，由于臨時(shí)測(cè)算判別信息有時(shí)刻差，也可能不行精準(zhǔn)，所以有必要讓車輛“提早知道”哪里有紅綠燈、哪里有路標(biāo)，乃至哪里有路障和事端——這就需求高清地圖來(lái)完結(jié)了。
所謂高精地圖，是指在實(shí)景地圖的根底上，一層一層“刷上去”實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓整個(gè)交通空間無(wú)限挨近實(shí)在。這就是所謂的“高精度”。
由于自動(dòng)駕馭所觸及的路途數(shù)據(jù)過(guò)多，經(jīng)過(guò)某一方自己去收集全國(guó)、乃至全世界的高清數(shù)據(jù)底子不實(shí)際，何況這些數(shù)據(jù)還需求一次次從頭疊加，以便確保最高的精度。因而越來(lái)越多的企業(yè)挑選讓一般車輛去收集這些數(shù)據(jù)，再上傳到云端進(jìn)行疊加運(yùn)算。
這種玩法最開(kāi)端是鼓勵(lì)車主用手機(jī)拍下路況，但這形式首要不精準(zhǔn)，其次也很少有車主情愿一向拍照并且消耗許多流量上傳。所以更多的高精地圖技能企業(yè)開(kāi)端與車企協(xié)作，把攝像頭和傳感器直接放到車上，這樣明顯靠譜多了。
眾包收集高精地圖數(shù)據(jù)，現(xiàn)已被證實(shí)是自動(dòng)駕馭的必經(jīng)之路。當(dāng)大企業(yè)和頂尖技能公司紛繁踏上這條征途的時(shí)分，昂首一看，好家伙，幾個(gè)地圖廠商早就等在那了。
比較粗豪眾包，圖商占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
說(shuō)實(shí)話，高德、百度等我國(guó)地圖廠商，在高精地圖上的布局是十分搶先的。當(dāng)然究竟誰(shuí)更搶先一點(diǎn)是各不相謀，我們這兒暫時(shí)不論。十分細(xì)密的傳統(tǒng)電子地圖測(cè)算根底加上較早布局高精地圖技能，都讓國(guó)內(nèi)的圖商們?cè)跓o(wú)人駕馭大潮中獲得了一個(gè)可貴的搶先身位。
但也要看到，盡管都知道高精地圖越來(lái)越值錢(qián)，但國(guó)內(nèi)圖商想要自己打造完好、實(shí)時(shí)化的高精地圖十分困難。由于地圖企業(yè)依托的是測(cè)繪車收集數(shù)據(jù)。比較眾包給民用車輛，明顯這種形式的功率太低了，并且也很難處理路途狀況改變等問(wèn)題。
想要間隔無(wú)人駕馭更近一步，地圖廠商只能挑選與有技能和硬件優(yōu)勢(shì)的企業(yè)協(xié)作，供給已有高清地圖資源，憑仗硬件廠商的攝像頭、傳感器、算法，以及車企的車，共同獲得更多高精數(shù)據(jù)。這也是為什么博世能一下搬出來(lái)國(guó)內(nèi)前三的地圖廠商一同協(xié)作。
當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)的高精地圖商場(chǎng)中，地圖廠商的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。一方面我國(guó)的城市交通十分雜亂，超大城市眾多，從頭開(kāi)端收集數(shù)據(jù)壓力巨大。另一方面國(guó)內(nèi)幾大地圖廠商都現(xiàn)已在高精地圖范疇儲(chǔ)藏了足夠堆集，繞開(kāi)他們自己?jiǎn)巫鳎黠@是十分不沉著的行為。
在我國(guó)商場(chǎng)，技能企業(yè)獨(dú)自做高精地圖是一個(gè)近乎不可能完結(jié)的使命，而僅有的出路就是與地圖結(jié)盟。
在必要性之外，高精地圖對(duì)地圖廠商來(lái)說(shuō)還具有著足夠的引誘。一方面汽車商場(chǎng)未來(lái)對(duì)高精地圖的需求將越來(lái)越大，無(wú)論是賣地圖仍是賣增值效勞都有寬廣的商業(yè)可能。
一方面像百度地圖自身也要為百度無(wú)人駕馭供給效勞。阿波羅渠道中很重要的一個(gè)組成部分就是地圖。當(dāng)高精地圖能夠直接導(dǎo)入自家的無(wú)人車，想象空間當(dāng)然也更大。
聽(tīng)起來(lái)很夸姣的地圖廠商“高精化”，如同預(yù)示著無(wú)人駕馭戰(zhàn)團(tuán)殺入了一批黑馬。但實(shí)在狀況是，未來(lái)還僅僅是未來(lái)。
溯洄從之，道阻且長(zhǎng)
地圖廠商憑仗與技能供給方、車企之間的三贏協(xié)作，成為無(wú)人駕馭的中心實(shí)力，盡管在邏輯上講得通，但仍是有許多變數(shù)阻止著這個(gè)場(chǎng)景馬上成為實(shí)際。
首要就是眾包收集數(shù)據(jù)這事兒，在今天的我國(guó)自身就有點(diǎn)悠遠(yuǎn)。車企是不是情愿加入，怎么分?jǐn)偸占瘮?shù)據(jù)所需硬件與技能的本錢(qián)，現(xiàn)在來(lái)看仍是巨大問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車商場(chǎng)環(huán)境競(jìng)賽十分劇烈，誰(shuí)也不會(huì)期望對(duì)未來(lái)技能的尋求影響眼前的利益。
其次車企關(guān)于這種協(xié)作的態(tài)度也有待查驗(yàn)，車企之間雜亂的競(jìng)賽聯(lián)系，以及對(duì)高精地圖的不同思路，都會(huì)影響到地圖廠商銜接工業(yè)的遠(yuǎn)景。
此外，滴滴等同享出行渠道入局高精地圖也是個(gè)變數(shù)。出行渠道的車輛優(yōu)勢(shì)是收集數(shù)據(jù)的一大推進(jìn)力，而他們自身也是具有地圖技能優(yōu)勢(shì)的，他們是否情愿在高精地圖上讓圖商徹底占有先機(jī)還有待調(diào)查。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)地圖廠商之間的不和諧也是變奏曲之一。現(xiàn)在來(lái)看，究竟誰(shuí)是國(guó)內(nèi)高精地圖扛把子現(xiàn)已
有好幾種版別的說(shuō)法。而高精地圖的疊加特質(zhì)，注定了這是一個(gè)越多數(shù)據(jù)越精確的技能范疇。但各大地圖假設(shè)本著有你沒(méi)我的準(zhǔn)則來(lái)競(jìng)賽，各自堅(jiān)閉數(shù)據(jù)，也許會(huì)形成工業(yè)推進(jìn)緩慢。乃至在工業(yè)協(xié)作中產(chǎn)生拉幫結(jié)派。
去年百度地圖和高德地圖的“跑分互懟”事情，現(xiàn)已讓我們看到了這個(gè)范疇競(jìng)賽聯(lián)系的白熱化。未來(lái)會(huì)開(kāi)源協(xié)作，如同也不大實(shí)際的姿態(tài)。
說(shuō)一千道一萬(wàn)，最嚴(yán)格的實(shí)際是高精地圖盡管必要，但還不是自動(dòng)駕馭的中心技能。地圖廠商即便把控了地圖數(shù)據(jù)，也無(wú)法進(jìn)入運(yùn)算中心、車輛制作、駕馭技能這三大無(wú)人駕馭中心范疇。
眾包高精地圖的劇目剛剛開(kāi)端，地圖廠商在其間閃展騰挪大有可為，但我們想要看到花開(kāi)蒂落，恐怕還要等很長(zhǎng)時(shí)刻。
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